六七十年代，想当一个汽车司机难不难-中专毕业证可以验兵嘛女生可以吗

樊登读书2024-04-23 22:19:336

六七十年代，想当一个汽车司机难不难

很难，难于上青天。当年有句顺口溜：听诊器、方向盘、金不换的营业员。这是当年最让人羡慕的职业，绝对赛过如今的垄断国企、公务员啥的。

而且那时候，无论大小汽车，都是稀缺的玩意儿。有多稀缺？那时我们一个枣庄地级市，没有小轿车，只有两辆吉普车，一辆在市委，一辆在市武装部。

而我们老峄县，后来成了枣庄市的一个区。在这个县级区的区委区政府里，连吉普车也没有，直到1974年才配了一辆。所以在之前如果区里开三级（区、乡、村）干部会，需要集体参观某地，怎么办？区领导借用区医院的救护车，其他的乡村干部则租用区运输公司的大货车，几十个人把一辆货车挤得满满的。而那时候可没有不准人货混装一说，也没有交警执法罚款。

所以大家想想，一个区县才有大小几辆汽车？想当一个汽车司机有多难？就连大货车司机都非常骄傲，一般人他根本不看在眼里。

题主问——六七十年代，想当一个汽车司机难不难？

我可以很明确的告诉大家——在那个年代，要想成为一名汽车司机可以说是难于上青天！

上世纪的六七十年代，交通设施落后、汽车保有量极少。

当时的社会车辆只有三种：

一、党政机关及大企业的领导用车。这种车有着极其严格：的等级划分，省级以上是红旗轿车；地级以上是苏联产的伏尔加轿车；而县级则是以北京吉普为主要用车；

二、承载公共交通重任的公共汽车、长途班车和大型企业的通勤客车；

三、企业单位装载货物的大型货车。说是大货车，最大也就是长春一汽生产的解放牌货车，载重量仅有4吨；还有就是南京汽车制造厂生产的仿苏联嗄斯车了，这种车的载重量仅有2.5吨。其余就是有些省份生产的各种杂牌车了，而且最大载重量也就是二吨半！

那个年代的汽车可真是稀有物种，一般县政府小车班顶多三到四台北京吉普作为机动。从县委书记到县长，都没有专用车辆。县里各单位包括各人民公社，都没有小车。要去县里公干，只能乘坐各种型号的拖拉机代步。这就理所当然让驾驶汽车的司机水涨船高成为各地方、各单位的“熊猫”级人物了。

可以这么说，在那个领导与群众平等的年代。讨好、巴结领导的人少有，可挖空心思与司机搞好关系的人却比比皆是！无论是谁，只要说到自己有个司机朋友没有那个不是自豪感爆棚！

那个年代汽车司机的从业门槛比进机关当干部还高，需单位挑选推荐后参加由地方交通局举办的驾驶员培训。培训期为半年，培训结束后参加车辆监理站统一组织的理论考试、路考和桩考合格后发给实习驾驶证。

取得实习驾驶证的人员被称为实习司机，在单位上还得拜师学艺。跟着师父跑车有半年的、有一年的，师父认为你可以出师了，单位才会分配汽车给你让你放单。如果单位没有多余的汽车分配，那你还得继续跟着师父当助手。

我是1973年参加汽车培训的，第一次参加路考时因为紧张倒车掉头时掉坑里了。后来经过补考，才勉强过关。拿到实习证后，高兴的我花了十几元钱请同事们美美的吃了一餐！

1976年我工作调动去了汽车较多的抚州专区建工局车队。

可我还是高兴的太早了，因为我不认识车队任何人，对于我这个走后门进来的准司机居然没有一个师父肯带我。无奈，只能暂时下到单位的汽修车间学习汽车修理。没想到，这一学就是三年。

到了1978年我们车队队长看到实在没人愿意带我，大发善心，让我上了他的车成为他的关门徙弟，正式开始了一个汽车司机的学徙生活。

正所谓患难见知己，就因为我师父圆了我成为一名汽车司机的梦。从那以后我便将他视如长辈，每逢年节我都要上师父家中送节、拜年！即使我后来调过若干个单位，那怕是转行到省城从事新闻工作后，几十年间每逢年节我还是会风雨无阻出现在师父家中！

跟着师父学了整整半年后，我终于如愿成为一名正式的驾驶员！

我接到手的第一部汽车是江西生产的井冈山牌卡车，载重二吨半而且是从其他师父手中替换下来的老破旧车。

尽管如比，心中还是美滋滋的喜不自胜！听到人家称我“师傅”，那心中就如泡在蜜罐里一样。

第一次单独出车让我终身难忘——

那是车队派我去宜黄县的大山里拉毛竹，车子行驶在崎岖不平而且狹窄的山区公路上脚下居然忘了收油门，口中还不停地啍唱着“我们走在大路上……

快到黄陂时突然眼前出现一个急弯，我因为缺乏实操经验一脚将刹车死死踩住。卡车剧烈颤动着向路沿侧滑而去，车子在倾覆的那一刹那我口中还连呼“完了、完了”！

汽车四轮朝天倒扣在距路面大约有三米多的山野中，驾驶室座垫下的千斤顶、撬棍、扳手、锣丝刀飞散到四处。

我晕晕乎乎老半天才回过神来，当我狼狈不堪地从窗口爬出后居然意外发现——老天爷眷顾，我居然没有伤到皮毫。

俗话说物以稀为贵，那个年代正因为汽车司机稀有，所以汽车司机的社会地位是很高的。说的俗一点，年青人只要你手中握着方向盘那怕很丑，都会有大把的美少女来围猎你。

那个年代的司机之所以会那么吃香，与当时的交通不便、物资匮乏不无关系。

人要出个远门，认识司机便可以在合适的时候搭个顺风车；你想买个什么本地没有的物品，拜托司机帮忙在跑外地时帮你买回；那时候烧饭煮莱除用煤球外，人们更喜欢烧木柴。如你正好有司机朋友，便可以请他在跑山区时帮你捎回二担；

类似的各种便利，司机朋友还可以帮上你很多、很多！

另外，那时候只要出车外地便会有每天六毛钱的出车补贴。所以，司机的经济收入要明显高于一般工人和普通的干部。

最记得1979年的时候，我曾有调到公安局当警察的机会。在办理的差不多时，我将此事告诉了当时还是女朋友的老伴。本以为可以给她带来一个大大的惊喜，可谁知老伴一家是跳起脚来反对。最后居然给我摊牌，如果我改行当警察那就一拍两散！

还真別说直到今天，我的生活比在当司机时已好了不知多少倍。但在我的脑海深处，还是会时不时怀念着那虽然艰苦却又快乐自在的司机生涯……

六七十年代的汽车司机一般都称为汽车驾驶员，人们往往都称之为某某师傅。是社会上非常吃香受人羡慕的人物之一，那时代，东看西看，司机家的房子最好。由于那时国家经济还比较落后，汽车少，驾驶员也不算多，即使是会驾驶，没有汽车给你开也是枉然，在工厂，农村街道，也有不少的驾驶员闲着，只有去干其它的活的，但随I时可以听用，有这门技术的工作机会比普通人的机会要多些。

那时候汽车要一个单位及工厂才有，地方上也没有驾驶员培训机构，驾驶员的来源基本上是部队转业分配到各个单位的，那单位有车需要才能上车从事驾驶员工作。在农村，一个公社也最多只有一两台大汽车用于企业搞运输，搞农用运输的车基本上是东方红拖机和手扶式拖拉机。

一般基层，是没有小车的，就是个公社书记要出行办公事如进城开会等，也只能是乘别单位的便车。莫说私人没钱买，就是有钱也买不到，一个单位及工厂用的车，也要按计划审批进行配制。所以那年代司机虽然红火吃香，也因羡慕而想当司机的人也不少，但如果不是部队转业受过驾驶训练的司机，也是很难去作汽车驾驶员的。

我叔叔当年就是一个卡车司机，在工厂开解放牌汽车。他是在部队开车，转业回来的。

当汽车司机难不难，非常难，我叔叔那年就是十几个人争一个岗位，左挑右选才当了汽车司机。为什么难呢？因为汽车少，岗位就少，工作中还有许多便利，许多外快，人们趋之若鹜。一个县，只有县革委一辆212吉普，两个单位各有一辆卡车。县运输公司是那种自制的三轮货车。平时叔叔开车去外地拉货，村里人和亲戚朋友总找叔叔捎人买货。一个亲戚的儿子在南方当兵，亲戚就和叔叔打招呼，叔叔有了南方出车任务，就顺路把亲戚带到部队。又省路费和省了排队买票。过春节买酒和其它付食，我们当地需要酒票、付食票。外地有些地方不要，叔叔就买回来分给亲朋好友。有时外单位借车，回来总给点小礼物。当卡车司机的叔叔得了实惠又得了人脉。因此，当时有个顺口流，“听诊器、方向盘、给个县長都不换”。

确实很难很难，因为那时社会上最红的人是：听诊器、方向盘，人事干部营业员。

女人找对象要求是：一工二干三教员，最好不嫁庄稼汉，当兵的威风没有钱。

掌握方向盘的司机，一个村找不到几个。

我有一堂爸，当年在延安运输公司开解放带挂，可以说我们一村人都巴结他，因为巴结人家一是有机会了坐坐人家便车，二是给自己的汽油打火机要瓶汽油，三偶尔有运的东西让人家帮忙拉运一下。

记得我队的皮轱辘（胶轮大车的两个大轮）就是队长让司机堂爸捎回来旳。还有的就是司机堂爸用他开的汽车给我们队运粪，那么大几堆粪，两晌便运完了。

当然，司机爸开车的工资很高很高。

我姐夫昰当兵转业到长庆油田的，眼羡当司机，寻情钻眼学了驾照，当了驾驶员，收入自然不菲。

记得石油会战时，要求司机运输要日上千，月上万（公里），自然差旅费不会少。

甭说汽车司机，就连开履带拖拉机的驾驶员也红得发紫，因为人家也是镇拖拉机站的挣工资社办企业人员，出去给生产队犁地，队上会像招待客人那样让人家红吃海喝，专门给起的小灶，每天会发包高档金丝猴牌香烟，当然目的是为了让人家把地耕深耕好耕细。

记得当时有这样的顺口溜：香烟能说话，油饼能开闸，西瓜能把水放大。

自然，这样打上灯笼也难寻到的好事，实在是求之不得，要当一名司机没有粗胳膊壮腿委实不行。

我那个堂爸之所以成为司机，是五十年代上高小时人家用人单位在学校招收的。